JRの統合再国営化

Fri, 05 Jun 2026 10:49:14 +0900

［敦賀－米原間の新幹線開通］においてJR西日本とJR東海とが利権がらみのいがみ合いをしているのだとしたら、JR西日本とJR東海を強制的に合併する勅令を出す

私企業どうしが企業エゴでもめて、新幹線の開通が遅れているのだとしたら、JR西日本とJR東海は、強制的に再国有化する。

目的地主義によるJR運賃の大改定

東京から京都に行く新幹線なら、名古屋経由〔東海道新幹線〕でも、金沢・米原経由〔北陸新幹線〕でも、料金は同じにする〔目的地主義によるJR運賃の大改定〕。
これによって、金沢経由と名古屋経由とに、乗客が分散するので、リニア中央新幹線を通す必然性を構築している、JR東海の［東海道新幹線はパンク状態］の口実を封じることができる。
JR東海はウソをついている面があるよ。
敦賀と米原との間を結び、北陸新幹線が京都へ直通すれば、JR東海の収入は確実に減るであろう。
米原－京都間、あるいは、京都－梅田間〔新線建設〕、あるいは、京都－難波間〔新線建設〕、あるいは、梅田－三宮間〔新線建設〕、難波－三宮間〔新線建設〕を考えれば、東京から大阪へ行く便は、増発できると思う。
- なぜ難波が登場するのかというと、南海電鉄を使った関空への利便性、難波のOCATを経由しての四国・中国地方へのバスルート利用の利便性からである。
- 難波は交通の要衝であり、奈良方面へ近鉄も通っている。
- 難波が大阪の中心であると思う。
人口の急激な減少過程にあって、リニア中央新幹線を通す価値はない。
人口の急激な減少過程にあって、リニア中央新幹線を通したところで、東海道新幹線や北陸新幹線とカニバリゼーションを起こす。
つまり、リニア中央新幹線も、東海道新幹線も、北陸新幹線も、乗客の奪い合いとなり、どの路線もが赤字となり、とくにリニア中央新幹線の借金が支払えなくなったJR東海は、大崩壊するであろう〔再国有化〕。
リニア中央新幹線は必要ない。無駄であり、マイナス資産になる。
敦賀と米原とを結べば、リニア中央新幹線が、いかに無用の長物であるかを思い知ることになるであろう。
必要なら、米原と京都の間を新幹線の２階建て高架にする。トンネルも２つに分けるぞ。
必要なら、京都から梅田または難波を経由する並行新幹線を作り、三宮まではつなぎ、三宮止まりの新幹線を作る。
- 三宮にもバスターミナルがあり、JR・私鉄の各線が通っている。
- 新神戸から三宮までの地下鉄がうっとうしい。三宮から神戸空港までの新交通が料金が高くてうっとうしい。
- 新大阪でドッと乗客が降り、新神戸を過ぎたら、のぞみの車内はスカスカである。
- みんなだいたい、大阪に用があり、しかも新大阪ではなく、梅田または難波に用がある。
- 新大阪から梅田または難波へ行くのがしんどい。
- 新大阪という駅の存在そのものがうっとうしい。
- 重大な都市設計のミス。

敦賀－米原間の新幹線開通 on 心の大掃除

JRの統合再国営化

［敦賀－米原間の新幹線開通］においてJR西日本とJR東海とが利権がらみのいがみ合いをしているのだとしたら、JR西日本とJR東海を強制的に合併する勅令を出す

目的地主義によるJR運賃の大改定